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私人飞机5S店 缺乏健全的航空管制

2018-04-11 09:31:09来源:

程伟士公司买的直升机正在作业。 程伟士供图

刚过去的清明假期,不少人在高速上堵得够呛。这时,有人可能会想,我如果能够飞过去就好了。

其实,浙江确实有卖私人飞机的,早在2007年,杭州天都城就开出了号称国内首家通用飞机的4S店(整机销售、零配件、售后、信息反馈),2013年又有新闻称全省首家民营飞机企业落户温岭,但此后都没了下文。目前,我省唯一一家大型私人飞机5S店(比4S店多一项二手置换)位于宁波市北仑区,从2015年4月开张至今,已有3年。

这3年来,这家店卖出近200架飞机,其中9成是直升机。

私人飞机市场有多大?谁在买飞机?买飞机用来做什么?钱报记者近日进行了探访。

私人飞机超市,3年卖出近200架飞机

从宁波市区坐车一个多小时来到梅山港,就在梅山保税港区管委会边上,记者看到了这家名为“捷德航空”的飞机5S店。

整个店占地约二十亩,包括一个机库和5个停机坪。

在停机坪上,记者并没有看到飞机的身影,倒是机库门上张贴着不少宣传语,其中一条写着“中国机型最齐全,服务最专业的私人飞机超市”。

临近中午,园区内并没有什么客人,在接待大厅里张贴着数十张客户的“买家秀”,一旁是数家国外大型飞机公司的授权书。捷德航空的前台接待对记者的到来有一些惊讶,“你是今天第一个客人。”由于未提前预约,她一时甚至找不到接待的销售。

前台身后的铁门通向机库,走进去,就是4架一字排开、型号各异的直升机。头三架是硕大的双发涡轴直升机,十数米长的旋翼占据了小半个机库。

工作人员介绍,这3架直升机均属空客直升机品牌,售价最便宜的也在4000万元以上,最贵的超过8000万元。

“这架刚刚组装完成,包装箱还在边上放着呢。”工作人员指了指机库最靠里的一架通体蓝白色涂装的直升机,“别小看它,这是国内首架民用空客H145型直升机,刚刚被杭州某家企业买走。”记者打开舱门,内部空间相当宽敞,算上驾驶员最多可承载10名乘客,舱内装饰由奔驰公司提供。

机库中的飞机并非用于展示。钱报记者了解到,3架大型直升机已全部售出,剩下一架“身型”迷你的,也是店家为后续提供飞行培训等“一揽子”服务所准备的。“买飞机的,也很少来现场挑挑拣拣。”有员工半开玩笑地说。

这家看似“门庭冷落”的飞机5S店,开业至今3年时间,从不到300万元的罗宾逊R22双座轻型直升机,到超过4亿元湾流高端商务飞机,共计售出近200架飞机。其中还有不少国外买家,“瑞士、马来西亚都有订单,上周刚卖去柬埔寨一家。”捷德航空相关负责人说道。

进来看的一般不会买,二手飞机更受宠

在采访的3个多小时里,除了记者只有2个人进了店。记者询问得知,二人在附近工作,只是趁午休来店里随便看看,“飞机肯定是买不起”。

那么动辄上千万的飞机,究竟是怎么卖出去的?

公司总经理郭振波表示,飞机销售有明确的目标用户,每周平均只接待20批左右的客人。“进来看的一般都不会买,真正买的甚至都不会来看。”他说,由于很少接待散客,店门有时都是关着的。

卖飞机的流程也不复杂。客户确定机型和购机方案后,先是飞机生产厂商根据要求进行个性化内饰和外涂装的设计,此前还有客户要求将所有内饰进行镀金处理。整机完成后拆分运送至国内进行组装,最后办理注册“三证”(飞机的国籍登记证,适航证和无线电台许可证),即可运营飞行。

店内技术人员表示,一支熟练团队只需一周时间,就能组装出一架轻型直升机。

近年来这一行业有了一定发展。“最初我们主要卖活塞飞机,到其后的单发涡(飞机),再到双发涡轴(飞机),飞机越来越大。”接下来,他们还将开拓大型公务机市场,“市场有回暖,去年我们就卖了四五架公务机。”

飞机越卖越大,客户的专业度也在提升。一位负责人告诉记者,过去不少客户联系店里,“只是有一个概念,我想买一架飞机”。但对于各种飞机的性能和型号的区别并不清楚,有些甚至对飞机的“三证”等基础知识也是一知半解,往往问出让人啼笑皆非的问题。

在捷德航空的飞机5S店内,直升机一直是销售主力,占到了所售飞机的九成以上。这一方面是因为直升机起降便利,紧急时刻甚至只需要一块平坦的空地就能起降;另一方面也是因为国内的购机大户,还是以作业为主的通航公司。记者了解到,近年店内最火的机型,是绰号“松鼠”的空客H125型直升机。通过加装设备,可以胜任航拍、医疗抢救、护林消防、商业宣传等各类作业,“光去年,我们就卖出去十几架”。

由于大部分买家的主要目的是用于商业运营。“因此,也有不少客户倾向购买二手飞机。” 一位资深从业人员表示,目前国内的通用飞机市场还不算成熟,对于买家而言,飞机的性能还在其次,能否尽快盈利是他们的重要参考标准。

管理严格,飞机买买容易上天难

去年,浙江白领氏通航公司通过捷德航空购买了一架俄直KA-32型直升机。据郭振波介绍,这架KA-32直升机是捷德航空在过去几年所有交付飞机中难度最大的一架,从2017年初确定引进意向,期间还亲自前往巴西进行预检、定检,最后在去年8月30日这架直升机才抵达宁波港,并于9月中旬取得了适航证件。

白领氏通航公司总经理程伟士告诉钱报记者,这是公司引进的第6架直升机,但花大力气买来的飞机想上天却不容易。“平均每架飞机,一年只能飞行两三百个小时。”而这已属飞得勤的,“国内大部分私人飞机,一年飞不了几个小时,有一多半都是在机库里积尘。”

为什么想飞这么难?

程伟士认为,主要目前还缺乏一个健全的低空空域使用管理法规,航空管制的限制,导致目前飞机买来容易上天难。

程伟士以浙江白领氏通航公司一直从事的航空遥感为例,向记者详述了航空器执行任务所需流程:接到地理测绘任务后,首先需要提前2个月向相关部门申请特殊任务审批,得到批复后再申请任务空域使用,之后每次执行飞行任务的前一天,还须向相关部门上报飞行计划,直到值飞前一小时得到军民航管制单位批复之后才可以起飞。“即便如此,还是常常因为空域繁忙而被叫停作业。”

通航公司尚且如此,私人飞行更是困难。程伟士认为私人飞机在国内还没有形成市场,因为飞行环境与国外不能相提并论,国内综合飞行成本极高,另一方面是维护费用大,“养私人飞机的费用不是顶级豪车能比的”。

程伟士说此前他也曾邀请不少朋友来体验,尝试着飞一下午,但应者寥寥。“不少人都害怕,万一发生故障在空中掉下来怎么办?”

面对这样的疑问,他有些无奈。

程伟士看来,随着观念和政策的改变,某一天飞机或许可以“飞入寻常百姓家”。


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